“銀河S8民用版銷售出去了189輛。”
陳元慶不由的挑了挑眉：“想不到還真的能賣出去！”
銀河S8車身很大，看著自然是很威武，但駕駛體驗上面來講，并不是那么的好。
即使銀河S8在民用版上面改進了方向盤、中控、座椅等。
但是，就越野性能來講，銀河S8絕對是國內(nèi)所有越野車里面最頂級的。
“有的人是買來收藏的，也有些人比較愛好越野。”
陳元慶：“銀河S8不太適合在城市里面作為通勤車，不然的話，倒是可能銷售出去更多。”
現(xiàn)在就只能夠等以后了！
等以后有閑錢玩越野的人更多，銀河S8民用版銷售量可能會更多上一些。
對于銀河S8的情況，陳元慶稍稍問了一下，就沒有太在意。
畢竟，這個項目在一定程度上面來講，并沒有打算賺錢。
更多的還是想要打入到軍用產(chǎn)品領域！
“銀河S8的改進，還是得要繼續(xù)的進行。”
“明白！”
接下來，又是說了下關于北辰摩托的銷售情況。
別看又是亞洲經(jīng)濟危機又是下崗潮的，但北辰摩托的銷售量依舊在繼續(xù)上漲。
主要還是靠民營經(jīng)濟現(xiàn)在是起來了。
無論是辦廠還是進廠打工，或者自己做小生意，不少人手頭都是有錢了。
能賺到錢，就敢花錢。
小汽車買不起，先買一輛摩托車騎著。
有了摩托車，無論去那里都方便。
不像是自行車，走遠上一些的地方根本不行，腿都蹬廢了。
摩托車好啊！
二三十公里的距離，一腳油門就到。
四五十公里遠的地方，也是想去就走。
百公里稍稍遠點了，也不是不能走。
三五百公里能到，就是累了點。
千公里……
普通摩托車還是別了，是真的累。
寶馬摩托是有專門推出旅行摩托，售價還挺貴的，得要11萬之高。
都可以買上一輛小汽車了。
騎著摩托車去旅行，的確是看著挺瀟灑。
但一路的辛苦，也就自己知道。
“全年摩托車生產(chǎn)量為1138萬輛，其中國內(nèi)生產(chǎn)976萬輛，東南亞工廠生產(chǎn)103萬輛，南美工廠生產(chǎn)59萬輛。”
北辰摩托在東南亞、南美建立了兩座工廠。
兩座工廠的產(chǎn)量并不能滿足當?shù)厥袌龅男枨螅钡牟糠志蛷膰鴥?nèi)出口。
并且，北辰摩托在接下來計劃繼續(xù)擴大海外兩座工廠的產(chǎn)能。
選擇建廠的國家，自然都是社會較為穩(wěn)定的。
不會搞什么沒收外國公司資產(chǎn)這類事情。
連大漂亮的企業(yè)，都在某些國家遭到了資產(chǎn)的強制沒收。
錢吧，倒是也不多。
就幾十億。
為了幾十億去打上一仗，又是不太值得。
能夠怎么辦呢？
只能打掉了牙往肚子里面吞，把這事給記下了。
“國內(nèi)銷售597萬輛，市場占有率67%。在國內(nèi)市場上面銷售的摩托車，有76%的摩托車發(fā)動機都是我們生產(chǎn)的。”
這些年時間，一直都沒有放松對發(fā)動機技術的研發(fā)投入，而且還是逐年的增長。
陳元慶翻動到市場分析的頁面上，現(xiàn)在國內(nèi)摩托車市場有三種摩托車：國產(chǎn)摩托車和合資摩托車以及進口摩托車。
國產(chǎn)摩托車的市場占有率在85%，剩下的自然就是被合資摩托車和進口摩托車占據(jù)。
別看15%的市場占有率好像沒有多少，但要知道華國在去年總共賣了接近九百萬輛摩托車。
所以，絕對數(shù)量上面，已經(jīng)很不小了。
北辰摩托在國內(nèi)摩托車市場上面占據(jù)了絕對的市場主導地位。
隨著國內(nèi)市場的不斷擴大，北辰摩托的產(chǎn)量也將會不斷的增加。
對于北辰摩托的國際競爭是相當有利的。
“在去年，安南市場的表現(xiàn)是讓人眼前一亮的。我們已經(jīng)占據(jù)了安南68%的市場份額，剩余被小日子的摩托車廠商占據(jù)。”
項娜：“但是，現(xiàn)在有著一個問題。隨著企業(yè)能夠自主進行進出口，國內(nèi)的摩托車廠商將會大肆的進入到海外市場。”
摩托車價格戰(zhàn)的苗頭，現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)開展了起來。
北辰摩托倒是并沒有進行降價，而是推出了新的低價車型。
低價車型并不意味著在質(zhì)量上就差。
也不意味著北辰摩托沒有利潤。
利潤還是不錯的。
實際上，之前的時候，是屬于利潤太高。
此時制造業(yè)的利潤是特別高的。
利潤要是不能夠達到了百分之十幾以上，那生意就沒法做。
就百分之幾的利潤，還不如把錢給存在銀行里面吃利息，免得操心。
做生意是有風險的。
把錢放在銀行吃利息，是一點風險都沒有。
當然了，現(xiàn)在不像是前幾年了，那個時候利率才是高。
這兩年銀行利率是一直在快速的往下降，以支持經(jīng)濟。
經(jīng)濟不好的時候，必須得要降低利率，多放錢到市場上面去支持經(jīng)濟。
陳元慶：“現(xiàn)在全國的摩托車廠家到底有多少？”
項娜聳了聳肩道：“不清楚。從我們這購買摩托車發(fā)動機的廠商就有一百多家。”
全國范圍內(nèi)，并不是只有北辰動力能夠提供摩托車發(fā)動機。
北辰動力的摩托車發(fā)動機質(zhì)量好，這一點是公認的。
但在價格上面，比起市面上其他國產(chǎn)摩托車發(fā)動機來講要貴。
其他生產(chǎn)摩托車發(fā)動機的廠子，靠著價格優(yōu)勢，還是能夠在市場上面保持著一定占有率。
當然了，也是和北辰動力施行的銷售策略有關系。
北辰動力一般是不接受賒賬，除非是年產(chǎn)摩托車十萬以上的大企業(yè)，才是有結賬期一說。
小廠的話，就交貨即給錢。
這樣子也造成一些小廠，喜歡去找能夠賒賬的廠。
陳元慶從來都沒有想過要完全的占有市場。
這根本不現(xiàn)實。
所以，也沒有去改變。
陳元慶；“全國汽車廠商，也是有一百多家吧？”
“汽車生產(chǎn)名錄上面，是有。”
想要造車，就必須得要在汽車生產(chǎn)名錄上，說白了，就是得要有準生資格。
不然沒有個規(guī)矩，誰都跑來造車，不亂套了嘛！
造車在此時來講，是極其賺錢的。
真的嗎？
對于其他廠商來講，想要在汽車市場肆意的賺錢，并不是一件容易的事情。
很簡單的原因，北辰汽車有太多的平價車型。
賣得比北辰汽車還高？
很難的事情！
畢竟在質(zhì)量和技術上面，北辰汽車在國內(nèi)來講就獨一檔的。
國產(chǎn)車企根本超越不了。
那么就只能夠賣得比北辰汽車的同類車幾個低。
可這個低，不是幾千一萬就行的。
就低這點，大家肯定還是選擇北辰汽車。
再怎么來講，北辰汽車在質(zhì)量上面都是有保證的，并且各種售后服務也都是極為方便。
購買其他車企的車，去4S店屬于是脫一層皮。
同樣的維修和保養(yǎng)，要比外面貴上很多，反正是多花錢。
可北辰汽車的4S店就不是這樣，在價格上面是透明的。
就材料費和維修服務費構成。
材料費和維修服務費的價格都是明碼標價的，價目表就張貼在4S店的休息室。
如果發(fā)現(xiàn)某家4S店有亂收費的現(xiàn)象，可以撥打投訴電話進行投訴。
北辰汽車銷售公司會進行處理。
如果對北辰汽車銷售公司的處理不滿意，還可以撥打北辰集團的監(jiān)督投訴電話。
反正，一撥打集團的監(jiān)督投訴電話，事情性質(zhì)就變得不一樣了。
必須得要分出來一個對錯。
是4S店有問題，還是顧客自身無理取鬧。
對于顧客的正當訴求，都是會進行支持的。
至于說不正當?shù)脑V求，也不會慣著。
顧客是上帝？
這是要求絕對的服從顧客啊，這一點陳元慶可從來都沒有去說過。
陳元慶從來都是講的，服務好顧客是應該的，但也要對無理要求說不。
陳元慶捏著下巴，自己這一搞，別把未來的幾家民營車企給搞沒了。
民營車企能夠在最開始技術薄弱的時候依舊打開市場，靠的就是低價！
得到技術進步了，才是慢慢的往上攻，一些車型也敢往高了定價。
即使如此，國產(chǎn)車在配置上面來講，也是要比合資車強得太多。
合資車才是最為賺錢的。
國產(chǎn)車的生產(chǎn)成本，低端的配置，高端的售價……
理論上面來講合資車市場售價降半，依舊有很大的利潤空間。
因為北辰汽車的緣故，這一世合資車并沒有在市場上高價銷售。
或者說，失去了定價權。
一件商品到底值多少錢，并不是由該商品的生產(chǎn)成本決定的。
比如說很多的化妝品，生產(chǎn)成本不超過十塊錢。
但是要賣幾十上百。
而消費者覺得化妝品就值這個價。
北辰酷米價格在六到七萬，北辰星照價格在12到19萬。
北辰寶馬在20萬以上。
在八到九萬這個價位段，北辰汽車還缺乏一款車型。
其他的先不考慮，還是先把北辰汽車給搞好。
雷布斯有句話說得特別好，友商是傻X。
別想著競爭對手能夠做朋友，相互之間都恨不得對方去死。
死掉的對手才是好對手！
什么惺惺相惜……
這話是在對手死掉之后才會說的。
陳元慶：“接下來打價格戰(zhàn)是肯定的。但是，我們不能夠通過單純的降價方式來打價格戰(zhàn)。這樣子對于品牌的傷害是蠻大的。”
比如說北辰星照Q1，人家正常十二三萬購買的車。
現(xiàn)在降價，十萬乃至九萬就能買到。
對于消費者來講，就會感覺特別的虧。
實際上，車輛一直都是在降價的，但是消費者并沒有感覺到。
北辰星照Q1這款車型已經(jīng)發(fā)布好幾年時間。
每年都還推出新車型。
價格上一直保持在12到13萬。
但是，配置上面卻是一直在增加。
最開始的時候，北辰星照Q1上面沒有配置電動車窗，現(xiàn)在是有了。
另外就是方向盤，以前是塑料的，現(xiàn)在換成真皮的。
配置上面是一直都在不斷的增加！
所以價格沒有降，但配置增加了，實際上就屬于變相的降價。
對于以前的購車者來講，倒是也不覺得有什么問題。
可要是北辰星照Q1直接降價，購車者就會有一種自己買虧了的心態(tài)。
而且還是虧得大了的心態(tài)。
就覺得，自己應該再是多等等。
降價一次，還行。
但是緊接著又是往下降價，那么消費者就會覺得還會繼續(xù)的降。
“降價是堅決的不降價，但是我們可以開發(fā)一款或者多款新車型，專門針對競爭對手。”
北辰汽車在研發(fā)實力上面是很強的。
掌握著核心技術，研發(fā)出來一款新車是很簡單的事情。
或者說，直接搞換殼大法。
底盤、發(fā)動機乃至變速箱都不用換……
這樣子，好像有著點不太行。
但沒有關系，技術積累足夠強，很多事情是很簡單的。
比如說底盤，直接可以進行通用。
消費者平日里根本就看不到底盤，自然也是不會知道兩款車之間底盤是一樣還是有差別。
發(fā)動機的話，采用同一款發(fā)動機，只要在動力輸出上面進行一番設置就好。
不要出現(xiàn)9萬的車，動力輸出比十幾萬的車都還要強。
這樣子可就有點扯淡了。
如果說是兩個廠商，出現(xiàn)這樣的情況很正常。
可要是某家廠商內(nèi)部出現(xiàn)這種情況，就不行的。
會直接讓十幾萬的車型賣不動的。
性價比！
這必須得要進行考慮的。
消費者不僅僅會橫向?qū)Ρ龋€會縱向?qū)Ρ取?/p>
和其他廠商同級別車型以及高一級車型比，以及和廠商自己內(nèi)部各車系來對比。
陳元慶：“現(xiàn)在首先，我們得要開發(fā)一款價格定位在8到10萬級別的車型。這也是我們挺缺乏的。”
一輛車的成本，在機械這塊，實際上基本上差不多。
無論豪車還是中低端車。
北辰汽車在很多的零部件是通用的。
差別主要體現(xiàn)在電氣零部件上面，以及內(nèi)飾。
當然了，價格越貴的車，在安全性上面也自然會更好。
車身材料上面都是不一樣的。
有些車型在設計思路上面，就已經(jīng)決定其安全性并不是那么的高。
更加的輕量化以達到所謂的節(jié)油目的。
實際上，就是降低生產(chǎn)成本。
為此對防撞梁進行減重、把車身變薄……
陳元慶在質(zhì)量上面，還是堅持厚實為主，別搞差了。
北辰汽車現(xiàn)在的好口碑來之不易，可不能夠敗壞了。
當然了，北辰汽車現(xiàn)在利潤高，用不著通過各種減配來降低生產(chǎn)成本。